Anche i pali per le linee aeree, alla stregua di quelli per l’illuminazione, possono costituire un serio pericolo per gli automobilisti che percorrono le strade. Per questo motivo, nel 2021, Top Glass ha sottoposto i propri pali per le linee aeree di lunghezza 8 m a una serie di test presso il laboratorio di Transpolis S.A.S., secondo i parametri di valutazione previsti dalla normativa EN 12676/2019.
Il primo impatto, avvenuto alla velocità di 35 km/h, ha provocato un modesto rimbalzo del veicolo all’indietro e una conseguente deformazione del palo, come dovrebbe normalmente accadere secondo la prassi descritta nella normativa di riferimento.
Riallestito il set di prova, l’impatto alla velocità di 100 km/h ha causato una frantumazione consistente del palo centrale, senza però provocarne un distaccamento dalla fondazione. I cavi collegati sulla cima si sono staccati, ma il veicolo non è stato colpito.
I risultati delle prove hanno dimostrato che i pali per il trasporto di linee aeree lunghi 8 m sono rientrati a far parte della categoria “non assorbimento di energia”, dal momento che la velocità di uscita del veicolo ha registrato solo una lieve variazione, scendendo da 100 a 71 km/h.
I pali per le linee aeree di 8 m sono i “capostipiti” di una famiglia di prodotti che racchiude anche i pali di 7 m. Di conseguenza, i risultati dei crash test ottenuti per i pali da 8 m si possono certamente considerare validi anche per la lunghezza immediatamente inferiore: i pali per le linee aeree di lunghezza pari a 7 e 8 m hanno raggiunto la categoria di “non assorbimento di energia” e la classe C di sicurezza del passeggero che, su una scala da A (gravità molto bassa) a E (gravità molto elevata), rappresenta un buon risultato.
Sicurezza passiva delle strutture di supporto alle attrezzature stradali - Requisiti e metodi di prova
La normativa europea EN 12767 indica i requisiti e i metodi di prova per valutare il grado di sicurezza passiva delle strutture di equipaggiamento stradale. La sicurezza passiva è importante nella riduzione della dei danni provocati alle persone e al veicolo in seguito a un impatto.
Questa normative si riferisce a ogni tipo di equipaggiamento stradale, i più comuni sono cartelli stradali, semafori, pali da illuminazione e per linee aeree.
Di seguito vengono descritti il set-up e la procedura di prova, i possibili risultati e la classificazione raggiunta.
Oggetto della prova è l’impatto di un veicolo con specifiche caratteristiche contro il palo. Il veicolo è un’auto con peso di 900 kg, l’auto è strumentata con sensori per valutare velocità, decelerazione e danni puntuali a persone e oggetti. I principali criteri per definire i risultati di prova sono:
La prova non è ritenuta valida se parte del palo penetra all’interno del veicolo.
La normativa definisce tre classi di velocità: classe 50, classe 70 e classe 100.
Il produttore può scegliere a quale velocità eseguire la prova.
Per ciascuna classe il palo deve essere soggetto a due differenti test:
- Alla velocità della classe scelta (50, 70 or 100 km/h)
- A una velocità inferiore: 35km/h.
La classe 50 è preferibile per pali che saranno installati in strade urbane, mentre le classi 70 e 100 sono consigliate per pali installati su strade extraurbane e autostrade.
Il livello di assorbimento di energia di un palo è un’informazione importante per la determinazione di molti parametri.
Possono essere definite tre categorie, in relazione alla velocità cui si trova il veicolo dopo l’impatto.
La tabella seguente mostra la corrispondenza tra le categorie di assorbimento di energia e le classi di velocità.
|
Classe di velocità |
50 |
70 |
100 |
|
Categoria di assorbimento di energia |
ve : velocità di uscita della vettura [km/h] |
||
|
HE |
ve = 0 |
0 ≤ ve ≤ 5 |
0 ≤ ve ≤ 50 |
|
LE |
0 ≤ ve ≤ 5 |
5 ≤ ve ≤ 30 |
50 ≤ ve ≤ 70 |
|
NE |
5 ≤ ve ≤ 50 |
30 ≤ ve ≤ 70 |
70 ≤ ve ≤ 100 |
Questa classes varia tra A (gravità molto bassa) e E (gravità elevata), ed è definita da due valori:
I parametri THIV e ASI devono rientrare in determinati valori affinché il palo sia classificato in categoria A, B, C, D o E. Se uno dei due valori è eccessivamente alto il palo non risulta conforme alla norma.
In generale, le categoria C è applicata ai pali in classe NE, le categorie D e E per le classi LE e HE.
Possono verificarsi due modalità di collasso:
Il palo può rientrare in tre classi legate alla direzione:
Un palo che presenta più assi di simmetria è considerato multidirezionale: l’esatta localizzazione del veicolo che impatta sul palo non costituisce un problema, il palo avrà il medesimo comportamento e non necessiterà particolari attenzioni durante l’installazione.
Un palo che non ha due assi di simmetria dovrà essere testato più volte in modo da verificare differenti angoli di impatto e raggiungere la classificazione MD.
Questo parametron da una classificazione riguardo la penetrazione del palo all’interno del veicolo.
This criterion gives a classification about roof deformation due to the pole falling in the vehicle
Classe 0: Deformazione del tetto < 102mm
Classe 1: Deformazione del tetto >102 mm
La normative introduce il concetto di famiglia di prodotti. Se i pali sono realizzati con differenti lunghezze non sarà necessario testarle tutte:
