La normativa europea EN 12767 indica i requisiti e i metodi di prova per valutare il grado di sicurezza passiva delle strutture di equipaggiamento stradale. La sicurezza passiva è importante nella riduzione della dei danni provocati alle persone e al veicolo in seguito a un impatto.
Questa normative si riferisce a ogni tipo di equipaggiamento stradale, i più comuni sono cartelli stradali, semafori, pali da illuminazione e per linee aeree.
Di seguito vengono descritti il set-up e la procedura di prova, i possibili risultati e la classificazione raggiunta.
Oggetto della prova è l’impatto di un veicolo con specifiche caratteristiche contro il palo. Il veicolo è un’auto con peso di 900 kg, l’auto è strumentata con sensori per valutare velocità, decelerazione e danni puntuali a persone e oggetti. I principali criteri per definire i risultati di prova sono:
- Velocità
- Assorbimento di energia
- Indice di sicurezza per le persone
- Modalità di collasso
- Direzione
- Danneggiamento del tetto dell’auto e penetrazione del palo
La prova non è ritenuta valida se parte del palo penetra all’interno del veicolo.
- Classi di velocità
La normativa definisce tre classi di velocità: classe 50, classe 70 e classe 100.
Il produttore può scegliere a quale velocità eseguire la prova.
Per ciascuna classe il palo deve essere soggetto a due differenti test:
- Alla velocità della classe scelta (50, 70 or 100 km/h)
- A una velocità inferiore: 35km/h.
La classe 50 è preferibile per pali che saranno installati in strade urbane, mentre le classi 70 e 100 sono consigliate per pali installati su strade extraurbane e autostrade.
- Assorbimento di energia
Il livello di assorbimento di energia di un palo è un’informazione importante per la determinazione di molti parametri.
Possono essere definite tre categorie, in relazione alla velocità cui si trova il veicolo dopo l’impatto.
- HE = Elevato assorbimento di energia: il veicolo viene fermato dall’impatto
- LE = Basso assorbimento di energia: la vettura è frenata dall’impatto con il palo, perdendo gran parte della sua velocità
- NE = Non assorbimento di energia: la vettura passa attraverso il palo senza perdere molta velocità
La tabella seguente mostra la corrispondenza tra le categorie di assorbimento di energia e le classi di velocità.
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Classe di velocità
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50
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70
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100
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Categoria di assorbimento di energia
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ve : velocità di uscita della vettura [km/h]
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HE
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ve = 0
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0 ≤ ve ≤ 5
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0 ≤ ve ≤ 50
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LE
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0 ≤ ve ≤ 5
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5 ≤ ve ≤ 30
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50 ≤ ve ≤ 70
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NE
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5 ≤ ve ≤ 50
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30 ≤ ve ≤ 70
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70 ≤ ve ≤ 100
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- Classe di sicurezza dei passeggeri
Questa classes varia tra A (gravità molto bassa) e E (gravità elevata), ed è definita da due valori:
- THIV: corrisponde all’impatto teorico tra la testa del conducente e ogni punto del veicolo it corresponds to the theoretical impact of the head against any point of the car
- ASI: corrisponde alla decellerazione che le persone presenti subiscono a causa dell’impatto.
I parametri THIV e ASI devono rientrare in determinati valori affinché il palo sia classificato in categoria A, B, C, D o E. Se uno dei due valori è eccessivamente alto il palo non risulta conforme alla norma.
In generale, le categoria C è applicata ai pali in classe NE, le categorie D e E per le classi LE e HE.
- Modalità di collasso
Possono verificarsi due modalità di collasso:
- SE = Il palo viene staccato dalla fondazione
- NS = Non si ha distacco dalla fondazione. Il palo non si romper ma si deforma
- Direzione
Il palo può rientrare in tre classi legate alla direzione:
- SD = monodirezionale
- BD=bidirezionale
- MD=multidirezionale
Un palo che presenta più assi di simmetria è considerato multidirezionale: l’esatta localizzazione del veicolo che impatta sul palo non costituisce un problema, il palo avrà il medesimo comportamento e non necessiterà particolari attenzioni durante l’installazione.
Un palo che non ha due assi di simmetria dovrà essere testato più volte in modo da verificare differenti angoli di impatto e raggiungere la classificazione MD.
- Rischio di penetrazione dal tetto del veicolo
Questo parametron da una classificazione riguardo la penetrazione del palo all’interno del veicolo.
This criterion gives a classification about roof deformation due to the pole falling in the vehicle
Classe 0: Deformazione del tetto < 102mm
Classe 1: Deformazione del tetto >102 mm
- Famiglia di prodotti
La normative introduce il concetto di famiglia di prodotti. Se i pali sono realizzati con differenti lunghezze non sarà necessario testarle tutte:
- Le prove devono essere svolte sul palo più lungo
- In base al risultato ottenuto sul palo più lungo, prove aggiuntive dovranno essere svolte sul palo più corto
- In base al risultato ottenuto sul palo più corto, prove aggiuntive possono essere necessarie su pali con lunghezza intermedia.
